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案例三

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隧道施工安全事故的原因分析及對策

發(fā)布時間:2019-01-20  字號:  

 
近年來,隧道建設(shè)邁入了快速發(fā)展階段,特別是高速公路、高速鐵路客運專線和地鐵,據(jù)統(tǒng)計,截止到2007年底,在建鐵路隧道總長度已超過3000km。與此同時,近幾年隧道施工的安全事故也頻頻發(fā)生,僅2007年一年時間,就發(fā)生多起隧道安全事故,造成了較多的人員傷亡和較大的經(jīng)濟損失,嚴重影響了工程工期。這不得不引起隧道建設(shè)者和廣大技術(shù)人員的高度關(guān)注。
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突發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害
主要是在施工過程中,隧道施工工作面前方或開挖輪廓外側(cè)的特大巖溶溶腔突然壓潰腔壁,造成突水突泥地質(zhì)災(zāi)害。另外洞口邊坡突然垮塌,砸傷施工或社會車輛。這種災(zāi)害發(fā)生突然,造成作業(yè)人員傷亡最多、經(jīng)濟損失最大。
隧道施工安全事故的原因分析及對策_4
                                   馬鹿箐隧道突水
隧道施工安全事故的原因分析及對策_5
野三關(guān)隧道巖溶突出
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穩(wěn)定性判釋不準
部分發(fā)生塌方的隧道,是由于在勘測設(shè)計階段對影響圍巖穩(wěn)定性的工程地質(zhì)情況認識不足,而在施工過程中又沒有及時地進行變更設(shè)計,致使采用的支護措施偏弱,稍有不慎,就會發(fā)生大規(guī)模的塌方。
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施工不到位
很多隧道在施工時,沒有嚴格按照設(shè)計文件的要求采取工程措施,有的隧道是擅自改變工法,有的是施工工序質(zhì)量不合格,有的是偷工減料,有的是施工方法不當。例如某隧道原設(shè)計采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,施工時改為CRD法,但橫向支撐施工不及時,數(shù)量偏少,造成坍塌;有的隧道是由于拆換侵限的初期支護拱架時發(fā)生塌方;有些隧道是由于上臺階施工太長,沒有及時進行封閉,襯砌滯后,造成坍塌。
隧道施工安全事故的原因分析及對策_6
施工安全措施不健全
對施工現(xiàn)場的爆破器材管理不善,用電線路、鋼筋焊接等作業(yè)安全措施不到位,臺車拼裝和邊坡刷方作業(yè)安全意識淡薄等。例如溫福線某隧道由于風槍打眼時碰到了隧道內(nèi)的啞炮上,發(fā)生了爆炸造成人員傷亡,洛湛線某隧道是洞內(nèi)火工品爆炸造成了安全事故。武廣線某隧道斜井工區(qū)由于洞內(nèi)漏電保護器失靈、電線過熱引燃排架和防水板,石太線某隧道斜井因為電焊鋼筋頭引燃排水盲管和防水板造成火災(zāi);另外有些隧道是由于洞口邊坡滑塌造成安全事故。
1、樹立安全意識
(1)合理的勘察設(shè)計周期。工程建設(shè)勘察設(shè)計是靈魂,任何一個建設(shè)項目,勘察設(shè)計都有其合理的周期,人為壓縮勘察設(shè)計周期,只會帶來勘察設(shè)計質(zhì)量的降低,為工程建設(shè)帶來隱患; 
(2)建設(shè)單位提前介入,發(fā)揮業(yè)主的主導(dǎo)作用,嚴格按照有關(guān)規(guī)定檢查、督促勘察設(shè)計單位,協(xié)調(diào)外部關(guān)系,穩(wěn)定線路方案。
2、安全風險管理
所謂安全風險管理,是指參與工程建設(shè)的各方通過風險識別、風險評價、風險處理和風險監(jiān)控,以求減少風險的影響,以最低的成本獲得最大安全保障的管理行為。
(1)在項目可行性研究階段,就應(yīng)該對隧道工程的安全風險進行評估,對工程中各種風險發(fā)生的可能性及不利后果應(yīng)該有充足的認識,為項目決策提供參考。
(2)在勘察設(shè)計階段,主要是通過各種手段,查清各種風險源對隧道建設(shè)安全的影響程度,有針對性的優(yōu)化設(shè)計方案或采取工程措施,使安全風險控制在可以接受的范圍之內(nèi)。
(3)運營階段,主要是采取各種監(jiān)測手段,及時掌握隧道工程結(jié)構(gòu)和設(shè)施的運用狀態(tài),對可能影響運營的安全隱患和殘余風險進行動態(tài)監(jiān)控,并適時采取相關(guān)措施,保證隧道工程運營安全。
3、精心勘察
(1)隧道工程的地質(zhì)勘察,應(yīng)有足夠的鉆孔數(shù)量 。隧道進出口附近應(yīng)布置勘探孔,查清風化層的厚度和洞口地形的穩(wěn)定情況。地質(zhì)復(fù)雜、長度大于1000m的隧道,洞身應(yīng)按不同地貌及地質(zhì)單元布置勘察孔查明地質(zhì)條件;主要的地層界限,重要的不良地質(zhì)、特殊巖土地段等處應(yīng)有鉆孔控制。埋深小于100m的較淺埋隧道或洞身段溝谷較發(fā)育的隧道,勘察點間距不宜大于500m。 
(2)地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道應(yīng)采用綜合勘探方法。宜采用遙感圖像地質(zhì)解譯、地質(zhì)調(diào)繪、綜合物探和鉆探相結(jié)合的方法,詳細查清各種不良地質(zhì)的分布范圍、影響程度、水壓和隧道通過地段的井、泉、河流和水庫分布情況,預(yù)測洞身最大及正常分段涌水量,評價隧道可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害,在巖溶發(fā)育區(qū),應(yīng)分析突水、突泥的危險,充分估計隧道施工誘發(fā)地面塌陷和地表水漏失等影響環(huán)境條件的問題,并提出相應(yīng)工程措施意見。
4、精心設(shè)計
更新隧道設(shè)計理念,隧道設(shè)計除滿足使用功能和耐久性外,更應(yīng)重視施工安全。應(yīng)制定合理的工期和施工進度指標,選擇安全可靠的施工工法,為保證工程安全采取相關(guān)措施的費用,應(yīng)納入總概算。
(1)合理選擇隧道縱坡,盡量避開或減少不良地質(zhì)體的響,選擇施工風險較低的的技術(shù)標準和方案。
(2)選擇合理洞口位置,制定保證安全進洞措施。
(3)選擇有利于施工和風險較低的施工輔助坑道。
(4)合理確定支護措施和參數(shù),防止塌方。
(5)制定特殊不良地質(zhì)的風險預(yù)案。
(6)根據(jù)隧道的地質(zhì)條件,選擇適宜的施工工法。
(7)密切配合施工,及時進行變更設(shè)計。
5、精心施工
(1)制定合理施工組織方案,嚴格作業(yè)程序,落實各項安全措施。
(2)認真做好隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報,及時發(fā)現(xiàn)開挖作業(yè)面前方的地質(zhì)異常點,確保每循環(huán)作業(yè)安全可控。
(3)對可能發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的隧道作業(yè)工區(qū),應(yīng)配備防災(zāi)報警措施,制定防災(zāi)預(yù)案。
6、強化現(xiàn)場建設(shè)管理
加強現(xiàn)場管理,對各項安全保證措施實行有效的監(jiān)督,及時反饋各種風險信息,組織各層次的安全知識培訓,加強現(xiàn)場的技術(shù)力量,充分發(fā)揮監(jiān)理的作用,及時消除各種安全隱患。
(1)現(xiàn)場應(yīng)成立專職安全管理機構(gòu),設(shè)立專職安全長、安全員。  
(2)組織安全知識培訓。
(3)加強現(xiàn)場技術(shù)管理,現(xiàn)場配備必要的消防器材。
(4)發(fā)揮監(jiān)理的作用,實行安全生產(chǎn)一票否決制。
7、合理的安排工程工期
(1)合理安排隧道工程的工期
(2)實事求是的確定工程投資。
(3)施工風險較高的隧道應(yīng)采用專業(yè)化施工隊伍。
(4)完善隧道工程變更設(shè)計管理辦法。
(5)重點工程實施信息化設(shè)計和動態(tài)施工管理。
  加強安全教育。認真吸取事故教訓,不斷增強安全意識、責任意識和憂患意識,牢固樹立“安全第一”的思想,切實擺正安全與效益、安全與工期的關(guān)系。健全安全保證體系,把領(lǐng)導(dǎo)負責、逐級負責、專業(yè)負責、崗位負責和要求全面落實到位。
     
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